Primary damage – jak czytać uszkodzenia auta z USA na Copart i IAAI?

Co oznacza primary damage na aukcjach w USA: kto to wpisuje i czego nie gwarantuje?

Primary damage to główna szkoda auta według karty lotu. Zwykle to ta szkoda, przez którą samochód w ogóle trafił na aukcję. Dodatkowy problem opisuje secondary damage – o tym, jak czytać secondary damage, mamy osobny wpis. Zawsze czytaj oba pola razem.

Pamiętaj, że kod wpisuje człowiek: ubezpieczyciel, sprzedawca albo pracownik placu. Pomyłki się zdarzają, a brokerzy zastrzegają, że nie weryfikują dokładności ani powagi kodów. Traktuj je jak filtr w wyszukiwarce, nie jak gwarancję.

Regulaminy aukcji potwierdzają to czarno na białym. Polityka arbitrażowa Copart Select (wersja z 17.10.2025) przypisuje sprzedawcy odpowiedzialność za opis, ale obejmuje tylko wady istniejące w chwili sprzedaży i tylko do 21 dni lub 300 mil. Regulamin IAA stwierdza, że pojazdy są sprzedawane „as-is”, a „not all damage is visible and some damage may be hidden”.

Kod szkody to też nie status startu – o tym, co oznacza Run and Drive, piszemy osobno.

Rodzaje uszkodzeń na Copart i IAAI – słownik kodów primary damage z oceną ryzyka

Każdy kod w tabeli niżej ma ocenę ryzyka od 1 do 5. To nasza ocena ekspercka (praktyka Cars-World), a nie dane aukcji ani przepis: 1 kosmetyka, 2 blacharka bez struktury, 3 możliwa struktura lub elektronika, wycena ze zdjęć, 4 wysokie ryzyko ukrytych kosztów, 5 zwykle tylko na części.

Jeśli szukasz auta po kradzieży, na IAAI znajdziesz je jako Loss Type: Theft, a na Copart bywają opisane jako NW, ST lub VN – więcej piszemy we wpisie o autach odzyskanych po kradzieży.

Aktualne oferty przejrzysz według typu szkody: uszkodzone auta z USA, mechanical damage, undercarriage damage, vandalism damage, flood damage oraz auta po kradzieży. Pojedyncze kody: auto po gradobiciu, flood title, biohazard.

Szkoda w historii to norma, nie wyjątek. Według autoDNA (dane 2024) 97% sprawdzanych aut z USA miało jakąś szkodę: przód 48%, bok 25%, tył 20%. CARFAX 2025 podaje, że ponad 86% z 158 tys. aut z USA w Polsce miało odnotowane uszkodzenia.

Oznaczenia uszkodzeń IAAI a kody Copart: te same szkody, inne słowa

Szkoda jest ta sama, różni się tylko zapis: Copart pokazuje kody (po angielsku, np. Front End), a IAAI opisy słowne WIELKIMI LITERAMI plus osobne pole Loss Type, czyli przyczynę. Jeśli zaczynasz od aukcji Copart, a potem trafiasz na licytacje IAAI, ta tabela oszczędzi ci zgadywania.

Etykieta to nie zakres: jak ocenić uszkodzenia auta z USA ze zdjęć z aukcji?

Zakres szkody ocenisz ze zdjęć, jeśli wiesz, gdzie patrzeć: sama etykieta Front End nie powie, czy poszedł zderzak, czy podłużnice. Przejdź przez galerię punkt po punkcie – my robimy to według tej listy:

☐ Szczeliny maska–błotnik i drzwi–błotnik: nierówne = przesunięta struktura. ☐ Poduszki: wystrzelone oznaczają napinacze, moduł SRS, często deskę. ☐ Koła i felgi: skręcone koło, pęknięta felga = zawieszenie i geometria. ☐ Podłużnice i pas przedni: zgięcia za zderzakiem. ☐ Chłodnice i wentylator: przesunięte = uderzenie głębiej niż zderzak. ☐ Reflektory: LED/matrix w autach premium to często kilka tysięcy zł za sztukę (orientacyjnie). ☐ Wnętrze: osad, linia wody, rdza na prowadnicach foteli.

Po latach przeglądania lotów widzimy, że Front End bywa najlepszą okazją, a Normal Wear potrafi być parawanem. Normal Wear to brak zgłoszonego zdarzenia, nie certyfikat stanu. Pod tym kodem trafiają się głównie auta z leasingu, floty albo odzyskane po kradzieży, więc przebieg i wnętrze sprawdzaj dokładniej niż przy rozbitym przodzie.

Primary damage, title, ERC i ACV – cztery sygnały, które przy aucie z USA czytasz razem

Zanim zalicytujesz, zestaw ze sobą cztery pola: kod to fizyka (co się stało), title to prawo (jaki status ma auto), szacunkowy koszt naprawy (ERC) to ekonomia naprawy, a wartość ACV to ekonomia auta. Jedno pole bez pozostałych łatwo cię zmyli.

Sam kod szkody nie blokuje rejestracji w Polsce. Decydują tytuł, stan po naprawie oceniony na badaniu technicznym i cechy identyfikacyjne. Przy szkodach struktury lub zawieszenia potrzebne jest badanie powypadkowe. Przy Missing/Altered VIN wchodzi procedura z art. 66a Prawa o ruchu drogowym albo odmowa, a za podrabianie znaków identyfikacyjnych grozi do 3 lat więzienia (art. 306 k.k.). Różnice w numerach opisuje wpis o tym, czym różni się VIN z USA od europejskiego.

Primary damage Front End – ta sama etykieta, trzy różne samochody z USA

Wszystkie trzy auta miały na karcie to samo słowo: Front End. Pokazujemy, jak różnie może się skończyć ich naprawa. To przykłady modelowe, a koszty naprawy w Polsce są orientacyjne (ceny części i robocizny z 10.2026).

Które rodzaje uszkodzeń samochodów z USA odpuszczamy od razu, a które lubimy?

Chętnie licytujemy:

• Front End i Rear End z równymi szczelinami i całymi poduszkami,
• Minor Dent/Scratches, o ile tytuł jest czysty,
• Hail, gdy szyby i dach są całe,
• Normal Wear po sprawdzeniu przebiegu.

Odpuszczamy:

• Rollover, Frame Damage, Missing/Altered VIN i Cash for Clunkers,
• Burn i Salt Water, bo naprawa zwykle przekracza wartość auta,
• Unknown bez zdjęć, które pokazują inaczej.

Kupujesz auto z USA z primary damage? Wklej numer lotu – sprawdzimy kod, zdjęcia i historię VIN

Wyślij nam numer lotu, a sprawdzimy go w czasie do 2 godzin. Raport Carfax dostajesz gratis przy depozycie od 4 000 zł, a za obsługę płacisz stałe 2 000 zł brutto. Zanim zaczniesz licytować, policz całość w kalkulatorze kosztów importu aut z USA.

FAQ