Łodzie z USA, aukcje i licytacje online

Łódź to jedyna kategoria na amerykańskich aukcjach, w której polski fiskus odpuszcza akcyzę. Jednostka pływająca nie mieści się w pozycji CN 8703, więc stawki 3,1% i 18,6% jej nie dotyczą – zostaje cło 1,7% i VAT. Przy motorówce wartej 12 000 $ oznacza to o kilkanaście tysięcy złotych mniej podatków niż przy samochodzie o tej samej wartości.

Druga strona medalu jest mniej przyjemna. Amerykańska łódź nie ma znaku CE, a bez niego nie zarejestrujesz jej w REJA24 – i to właśnie ocena powykonawcza, nie cło, jest najdroższą pozycją po odprawie. Poniżej rozkładamy jedno i drugie na liczby.

Podatki: co naprawdę doliczasz do ceny łodzi z USA z aukcji?

Kalkulator przy każdym locie pokazuje pełny rozkład opłat, a przy jednostkach pływających w polu akcyzy widnieje wprost „Zwolnione". Stawki, które wchodzą do gry:

Port odprawy zmienia stawkę VAT o 4 punkty procentowe – przy łodzi za 40 000 $ to różnica rzędu 6 000 zł. Wybór portu ustalamy razem z Tobą przed licytacją, bo później nie ma już manewru.

Konkretny przykład z sierpniowej sesji: NauticStar z 2016 roku, uszkodzenie mechaniczne, tytuł Florida Certificate of Title, port wyjścia Savannah. Przy ofercie 12 500 $ kalkulator wyliczył 1 169 $ opłat aukcyjnych, 450 $ + VAT za obsługę importu, 202 € cła, VAT w Gdyni, 500 € agencji celnej i rozładunku, akcyzę zerową, a łączny koszt pod dom – 66 538 zł. Ta sama łódź ma opcję Kup Teraz za 30 000 $, co pokazuje, jak szeroki jest rozstrzał między licytacją a ceną gwarantowaną.

Przeliczenia idą po kursach NBP aktualizowanych codziennie – w tym locie USD/PLN 3,72 i EUR/PLN 4,3. Dolar potrafi zjeść całą oszczędność wynegocjowaną na licytacji, dlatego budżet zawsze zamykamy w złotówkach, nie w dolarach.

Co konkretnie stoi na placach?

Katalog jest szerszy, niż sugeruje hasło „motorówki z USA". Z jednej sesji licytacji Copart i IAAI:

• bowridery i runaboundy – Four Winns 300, Regal Valenti 202, Chaparral, Sea Ray. Klasyczne 6–9 m ze stacjonarnym napędem Z, oferty startowe od 0 do 600 $, wyceny końcowe 560–5 300 $.
• center console do połowów morskich – Key West, Scout, Sea Fox 257 CC, NauticStar. Kadłub V, jeden lub dwa zaburtowce, wyceny 1 600–24 250 $.
• pontony – Sylvan M-3 CLZ z 2024, Barletta C z 2024, Sweetwater z 2021. Aluminiowe cylindry, płaski pokład, przy nowszych rocznikach oferty dochodzą do 17 100 $.
• łodzie wake i narciarskie – Malibu z 2011 z wyceną około 33 750 $ i opcją Kup Teraz 13 200 $. Tu płacisz za układ napędowy i balast, nie za metry.
• bass boaty – Ranger z 1987 przy ofercie 400 $. Płaski dziób, silnik trollingowy, echosonda, sprzęt praktycznie niedostępny na polskim rynku wtórnym.
• żaglówki – Catalina z 1984, wycena 281–3 593 $. Tanio, ale masztu i osprzętu na zdjęciach aukcyjnych zwykle nie widać w komplecie.

Marki, które wracają najczęściej: Sea Ray, Four Winns, Regal, Chaparral, Wellcraft, Starcraft, Scout, Key West, Sea Fox, NauticStar, Hurricane, Sylvan, Barletta, Sweetwater, Malibu, Ranger, Catalina.

HIN zamiast VIN w przypadku łodzi ze Stanów Zjednoczonych. Co warto wiedzieć?

Łódź nie ma VIN-u. Ma HIN, czyli Hull Identification Number wybity na rufie po prawej stronie, i to on jest jedynym pewnym źródłem informacji o wieku i producencie. Struktura jest stała: 3 znaki kodu producenta (MIC), 5 znaków numeru kadłuba, litera miesiąca, cyfra roku produkcji, 2 cyfry roku modelowego. Litery miesięcy idą od A (styczeń) do L (grudzień).

Weźmy trzy przykładowe HIN-y.

Kod MIC sprawdzamy w bazie US Coast Guard – to pozwala wychwycić przypadki, w których nazwa lotu nie zgadza się z producentem kadłuba. A rozjazd między rokiem produkcji a rokiem modelowym potrafi zmienić wycenę o jeden rocznik w dół.

Dokument łodzi z USA wygląda inaczej niż title samochodu

Każdy stan nazywa go po swojemu, a nazwa mówi, czy jednostkę da się wyeksportować i zarejestrować.

• Certificate of Title to a Vessel, Vessel Certificate, Watercraft, Marine Certificate of Title – czysty dokument własności jednostki pływającej. Odpowiednik clean title.
• Certificate of Title – Hull Damaged – wpis o uszkodzeniu kadłuba zostaje w dokumencie na stałe. Widzieliśmy go przy Scoucie z 2017 opisanym jako „normalne zużycie", więc opis szkody i dokument to dwie różne informacje.
• Salvage – szkoda całkowita z polisy. Przy łodziach oznacza zwykle zatonięcie, pożar albo szkodę huraganową.
• Bill of Sale, brak dokumentu – przy jednostkach poniżej progu rejestracji stanowej to bywa normalne, ale komplikuje odprawę i późniejsze udowodnienie własności.

W karcie lotu pokazujemy dodatkowo flagę „Akceptacja na eksport / Rejestracja w Polsce" oraz ostrzeżenie, gdy sprzedawca nie figuruje na liście zaufanych partnerów – przy łodziach sprzedawanych przez podmioty typu Non Insurance część danych technicznych po prostu nie istnieje.

Szkody, które kosztują więcej niż sama łódź z Ameryki. Na co zwrócić uwagę?

Kody uszkodzeń są takie same jak przy samochodach, ale znaczą coś zupełnie innego.

• Woda – najczęstszy wpis w tej kategorii. Zatopienie oznacza zalany silnik i skrzynię, przemoczone poszycie sklejkowe pokładu i skorodowaną elektrykę. Przy słonej wodzie i silniku benzynowym po hydrolocku zwykle liczymy koszt nowej jednostki napędowej, nie naprawy.
• Spalenie silnika – zaburtowiec do wymiany. Nowy Mercury czy Yamaha 150–300 KM to wydatek porównywalny z ceną całej łodzi z aukcji, ale używane jednostki napędowe są w Europie łatwo dostępne.
• Rama – przy łodzi ten kod dotyczy zwykle przyczepy podłodziowej, nie kadłuba. Sweetwater z 2021 miał wpisaną szkodę „Rama" właśnie z tego powodu.
• Grad i szkody po burzy – laminat po gradzie to najczęściej kosmetyka, ale zerwana plandeka i stojąca w kokpicie woda przez kilka miesięcy to już inna historia.
• Całość – kadłub przebity albo pęknięty. Naprawa laminatu jest wykonalna i tania w robociźnie, o ile nie ucierpiała wzdłużnica i przegroda.

Czego zdjęcia aukcyjne nie pokażą nigdy: stanu przekładni Z, luzu na wale, osmozy pod linią wodną i wilgotności laminatu. Przy droższych jednostkach opinia rzeczoznawcy za 350 zł zwraca się przy pierwszej wykrytej wadzie.

CE i ocena powykonawcza – najdroższa pozycja po odprawie

Amerykańska łódź nie ma znaku CE, bo nikt jej pod rynek unijny nie certyfikował. Dyrektywa 2013/53/UE obejmuje jednostki rekreacyjne o długości 2,5–24 m, a jednostkę wprowadzaną do obrotu w UE po raz pierwszy trzeba przepuścić przez moduł PCA, czyli ocenę zgodności powykonawczej.

Jak to wygląda po stronie kosztów i procedury:

• ocena prowadzona przez jednostkę notyfikowaną obejmuje analizę dokumentacji, obliczenia wytrzymałościowe, testy stateczności i wyporności oraz pomiary emisji hałasu,
• koszt przy jednostce notyfikowanej mieści się zwykle w przedziale 4 000–8 000 zł,
• po ocenie dostajesz raport zgodności PCA i deklarację zgodności, a jednostka notyfikowana nadaje numer identyfikacyjny kadłuba WIN oraz tabliczkę, którą nanosisz na łódź,
• silnik i emisja spalin podlegają osobnym modułom oceny.

Krąży opinia, że łodzie starsze niż 1998 rok są z tego zwolnione. Wyłączenie dotyczy jednostek wprowadzonych do obrotu w Unii przed 16 czerwca 1998 – amerykańska łódź sprowadzana dziś do tej grupy nie należy, bo do obrotu wprowadzasz ją właśnie Ty. Zanim licytujesz zabytkowy kadłub „bo bez CE", warto to potwierdzić z jednostką notyfikowaną.

REJA24 i patent – kiedy formalności w ogóle Cię dotyczą?

Rejestracja w systemie REJA24 jest obowiązkowa dla jednostek o długości powyżej 7,5 m albo z napędem mechanicznym o mocy powyżej 15 kW (około 20 KM). Wystarczy, że spełniony jest jeden warunek – a przy amerykańskich motorówkach z zaburtowcami 90–300 KM zawsze jest.

Wniosek składasz do dowolnego z ponad 380 organów rejestrujących, ale dokument rejestracyjny odbierasz osobiście w wybranym punkcie. Do prowadzenia jednostki o mocy powyżej 10 kW na polskich wodach potrzebujesz patentu sternika motorowodnego. Mniejsze bowridery i łódki wędkarskie z silnikiem do 15 kW zostają poza obowiązkiem rejestracji – i to jedyny scenariusz, w którym import kończy się na odprawie celnej.

Import łodzi, jachtów i motorówek z USA. Jak to prowadzimy w cars-world.pl?

Sprowadzamy pojazdy i jednostki pływające z amerykańskich aukcji od 2014 roku, mamy za sobą 8 400+ zrealizowanych importów. Przy łodziach rola jest inna niż przy autach – tu nie ma statusu Odpala i rusza, nie ma przebiegu, a połowa pól technicznych jest pusta. Zostają zdjęcia, HIN i dokument.

1. Zakładasz bezpłatne konto i wybierasz plan z depozytem od 4 000 zł.
2. Wskazujesz lot – weryfikujemy dokument pod kątem eksportu i rejestracji, sprawdzamy MIC i datę produkcji z HIN.
3. Domykamy wycenę: transport lądowy w USA, fracht dla konkretnych wymiarów kadłuba, port odprawy, cło 1,7%, VAT i koszt oceny PCA.
4. Licytujemy albo korzystamy z opcji Kup Teraz, jeśli rozstrzał wyceny jest zbyt duży.
5. Transport, odprawa celna, tłumaczenia, dostawa pod wskazany adres.

Opłata za obsługę jest stała i widoczna w kalkulatorze przy każdym locie – przy jednostkach pływających 450 $ + VAT. Nie liczymy prowizji od wartości zakupu, więc przy droższej łodzi nasza pozycja w kosztorysie się nie zmienia.

Mówimy też wprost, kiedy odpuścić. Zatopiony w słonej wodzie kadłub za 500 $ z certyfikatem PCA za 6 000 zł i nowym zaburtowcem za 40 000 zł to nie okazja – to projekt na dwa lata.